Utseendet til brunaktige-røde avleiringer på tennpluggoverflater kan ikke bare kategoriseres som vanlig karbonoppbygging; det er mer sannsynlig MMT-forurensning.
MMT-forurensning er i hovedsak den påfølgende effekten av gjenværende bensintilsetningsstoffer. MMT står for methylcyclopentadiene trihydroxymanganese compound. Det er velkjent at høyere bensinoktantal generelt korrelerer med bedre anti-bankytelse. Tilsetning av MMT til drivstoff kan øke oktantallet til en relativt lav kostnad, og dermed hjelpe til med blandingen av blyfri bensin med høy-oktan. Denne metoden for tillegg har imidlertid vært kontroversiell i bransjen.
Fra perspektivet til tennpluggens driftsmiljø, etter den høye-temperaturforbrenningen av MMT i motoren, forsvinner ikke kjernekomponenten-mangan-, men forvandles til forskjellige manganoksider, først og fremst mangantrioksid og andre komplekse oksider. Disse stoffene fester seg og avsettes i form av faste partikler, og danner til slutt et merkbart rødlig-brunt eller rust-farget belegg på tennpluggoverflaten.
Det er avgjørende å forstå at skaden MMT-forurensning påfører tennpluggytelsen ikke er så enkel som den som forårsakes av vanlig karbonoppbygging. For tennpluggsystemer som legger vekt på tenningsstabilitet, holdbarhet og høy ytelse, påvirker disse avleiringene direkte normal drift.
Skade 1: Skade på isolasjonsytelsen, forårsaker høy-spenningslekkasje
Den avgjørende rollen til den keramiske tennpluggisolatoren er å sikre at titusenvis av volt høyspentenergi konsentreres på elektrodegapet for stabil tenning. Imidlertid har blandede avsetninger som mangantrioksid og mangantetroksid visse halvlederegenskaper. Når de akkumuleres til en viss grad på den keramiske overflaten, tilsvarer det å danne en ekstra ledende bane på den opprinnelig isolerende overflaten. Dette kan føre til at høyspenningselektrisitet lekker langs denne "bypass", som fører til en reduksjon i energien som faktisk brukes til tenning.
Skade 2: Økt tenningsspenning, økt belastning på tenningssystemet
Når disse avsetningene dekker elektrodeoverflaten, endrer de de fysiske forholdene og elektrisk feltfordeling nær elektrodegapet. For å lykkes med å bryte ned det forurensede gapet og danne en gnist, må tenningsspolen gi en høyere spenning. Langvarig eksponering for denne høye belastningen gjør tennspolen mer utsatt for overoppheting, akselerert aldring og til og med for tidlig skade.
Fare 3: Feiltenning under spesifikke driftsforhold, som fører til strømtap
Etter hvert som motorhastigheten og belastningen øker, stiger sylindertemperaturen tilsvarende, noe som potensielt øker konduktiviteten til manganavleiringer. Denne risikoen for feiltenning øker betydelig, spesielt under høy belastning og raske akselerasjonsforhold som krever sterk tenningsenergi. Hvis luft-drivstoffblandingen ikke brenner ordentlig, vil kjøretøyet oppleve strømbrudd, treg akselerasjon og rykk, noe som direkte forklarer hvorfor mange kunder føler at bilen mangler strøm.
Når tennpluggforurensning (MMT) er bekreftet, er det avgjørende å forstå at denne typen avleiringer er irreversible kjemikalier og ikke kan fjernes trygt og grundig gjennom konvensjonelle rengjøringsmetoder. Den eneste virkelig pålitelige løsningen er å bytte ut tennpluggene.
Selvfølgelig er MMT-forurensning ikke helt uhindret. Riktig håndtering under bruk og vedlikehold kan effektivt redusere sannsynligheten.
Først, prioriter kildekontroll og velg pålitelig drivstoff.
Fyll drivstoff på anerkjente bensinstasjoner med godt-administrert drift og stabile drivstoffkilder når det er mulig. Disse kanalene har vanligvis strengere kontroll over kvaliteten og andelen tilsetningsstoffer, noe som reduserer risikoen for overdreven MMT-eksponering ved kilden.
For det andre, etablere en proaktiv inspeksjonsvane for å oppdage problemer tidlig.
Det anbefales å sjekke tennpluggene hver 15.000 til 20.000 kilometer. Tidlig identifikasjon og behandling forhindrer ikke bare ytterligere forringelse av tennpluggytelsen, men bidrar også til å redusere kaskadeskader på tennspolen og hele tenningssystemet.
